理論循環(huán)進(jìn)氣量V,等于活塞的行程容積Vh,也是在進(jìn)氣壓力pi、進(jìn)氣溫度 T; 下理論上能吸人的氣體體積。
但在實際循環(huán)中，由于余隙容積內(nèi)高壓氣體的膨脹占據(jù)了 一部分氣缸容積，進(jìn)氣壓力損失又造成了一部分氣缸工作容積的損失。
加之進(jìn)氣過程中氣體被加熱等，均使得活塞每個行程實際的吸氣量比在p、T狀態(tài)時的理論吸氣量V少，故 定義實際進(jìn)入氣缸的氣體容積v與行程容積Vh之比，為進(jìn)氣系數(shù)v與Vh之間的關(guān)系。
圖中VO是余隙容積;Vh是扣除余隙容積V。內(nèi)高壓氣體膨脹而占的容積VI后行程容積V, 能夠容納新鮮進(jìn)入氣體的容積; V則是考慮到吸入的新鮮氣體其實際壓力p。
低于名義吸氣壓力pi 而使吸人氣體質(zhì)量減少，從而引起V";減少了OVZ 后所能容納的新鮮進(jìn)氣容積。
最終的實際進(jìn)氣量V,還需從V",中扣除進(jìn)氣被加熱發(fā)生膨脹而占據(jù)的一部分氣缸容積，因 為進(jìn)氣量是以名義的進(jìn)氣壓力pl 和進(jìn)氣溫度T為基準(zhǔn)進(jìn)行計算的。
一般情況下，人們總希望把a 域小以增大容積系數(shù)值，但又往往受到壓縮機(jī)零部件結(jié)構(gòu)的限制。
因此，現(xiàn)有壓縮機(jī)的a值一般處于下列范圍: 低壓級為0.07~0.12; 中壓級為0.09~0.14; 高壓級為0.11~0.16。
對于采用簧片閥的單作用式壓縮機(jī)，低壓級可小至a =0.04~0.07; 高速短行程壓縮機(jī)，a =0.15~0.18; 高壓和超高壓壓縮機(jī)可達(dá)a= 0.20~0.25。
壓力比的大小對容積系數(shù)的影響十分顯著，一般壓縮雙原子氣體的大、中型機(jī)每級壓力 比c: =3~4; 微型和小型機(jī)中e 可達(dá)8以上。
膨脹指數(shù)越大則膨脹過程線越陡，故容積系數(shù)也就越大。膨脹指數(shù)的大小取決于膨脹過 程中傳給氣體熱量的多少。傳入的熱量多，膨脹指數(shù)就小，膨脹過程趨于等濕; 反之,膨脹 過程就趨于絕熱。
一般膨脹指數(shù)要比壓縮指數(shù)小。因為相對于氣體壓縮過程，膨脹氣體容積很小，而其包 容璧面并不成比例減小，其相對傳熱面積大。
此外，主要包容膨脹氣體的缸蓋部位和活塞端 面溫度較高，這些因素都會使傳人熱量增大，膨脹指數(shù)下降。膨脹指數(shù)m可求得。
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